Le convertisseur catalytique est une pièce coûteuse du véhicule. Non seulement les pièces neuves sont précieuses. Les convertisseurs catalytiques défectueux sont également très demandés sur le marché des pièces de rechange. De précieux métaux de terres rares du groupe du platine sont utilisés dans la fabrication du convertisseur catalytique, dont la qualité et la quantité déterminent le coût du convertisseur catalytique inopérant. Vous pouvez trouver le prix des pot catalytique de votre véhicule sur le site web des acheteurs, qui ont leurs représentants dans toutes les régions du pays.
Pour savoir si le convertisseur catalytique peut être utilisé, il faut effectuer un diagnostic. Mais comment le faire sans se rendre dans un garage ? Vous pouvez le faire vous-même par une inspection visuelle de la pièce ou en vérifiant la contre-pression devant le catalyseur.
Examen visuel du convertisseur catalytique
Cette méthode de diagnostic fournit une compréhension superficielle de l’état du convertisseur catalytique. Seule l’intégrité de l’enveloppe extérieure du convertisseur catalytique peut être inspectée visuellement.
Un contrôle visuel ne permet pas de connaître le niveau d’encrassement de l’unité intérieure, qui est généralement constitué de nids d’abeille en céramique. Mais si l’enveloppe extérieure présente de graves défauts ou des bosses dues à des impacts, c’est une forte indication que le nid d’abeille est touché.
À la suite d’un dommage mécanique, l’élément en céramique peut:
- craquer ;
- s’effriter ;
- se détacher.
Si cela se produit, le convertisseur catalytique devient inutilisable et doit être remplacé.
Il n’est pas conseillé de vérifier soi-même l’état de l’unité intérieure. Premièrement, il n’est pas facile de retirer l’ancien convertisseur catalytique, et deuxièmement, cela est dangereux pour la santé.
Chaque véhicule a une conception, un emplacement et une fixation du convertisseur catalytique différents, ce qui rend son retrait plus difficile. Souvent, le dispositif de fixation du convertisseur catalytique se « coince » pendant le fonctionnement, et la pièce ne peut être retirée qu’à l’aide d’une meuleuse d’angle.
Par conséquent, en cas de dommages mécaniques graves, il est préférable de s’adresser à des experts, car dans tous les cas, vous devrez remplacer la pièce endommagée ou installer son analogue.
Contrôle de la contre-pression
Le moyen le plus simple et le plus courant de diagnostiquer le convertisseur catalytique sans le démonter est de vérifier la contre-pression des gaz d’échappement. Pour effectuer cette opération, vous aurez besoin d’un manomètre avec un adaptateur spécial.
Avant de commencer le diagnostic, il est préférable de soulever la voiture ou de la conduire dans la fosse, car dans la plupart des voitures, le convertisseur catalytique et les capteurs d’air qui contrôlent son fonctionnement sont situés sous le fond. Pour effectuer le contrôle, il est nécessaire de dévisser la première sonde lambda, située avant le convertisseur catalytique, et de visser un manomètre à sa place et de vérifier l’étanchéité du raccord.
Ensuite, vous devez démarrer la voiture et augmenter le régime moteur jusqu’à 2500–3000 mille pendant 10–15 secondes et mesurer la contre-pression pendant cette période. Une valeur comprise entre 0,3 kgf/cm2 est considérée comme idéale. Si le manomètre indique plus de 0,5 kgf/cm2, cela signifie qu’il y a de sérieux problèmes de capacité des nids d’abeille du convertisseur catalytique.
